启境 CEO 对外表达观点，认为 L3 级自动驾驶会成为下一代汽车的分水岭，简单来讲就是 L2 及以下更多是辅助驾驶，责任还是驾驶员，而 L3 开启之后，车辆在激活条件内接管驾驶责任，整车的产品定义、硬件架构、安全标准、法规体系都会跟着发生根本性变化。目前市面上绝大多数智能车都停留在 L2 辅助驾驶，用户容易混淆辅助和自动驾驶的边界，车企大多只做功能增量，底层架构改动不大。想要真正落地 L3，不只是多几颗激光雷达、升级算力芯片，还要配套满足法规认证、冗余底盘、安全策略、事故责任划分整套体系。车企落地的路径一般是先拿到对应地区 L3 准入资质，划定好可用场景，再逐步开放功能，在这个过程里重构整车电子电气架构，后续 L3 能力会直接拉开不同品牌下一代车型的差距。

L2 与 L3 核心差异对照表

项目L2 辅助驾驶L3 自动驾驶（启境 CEO 所说分水岭）
责任主体驾驶员全程负责功能激活期间车辆 / 车企承担驾驶责任
工作定位辅助，人必须持续监控路况有条件自动驾驶，特定场景下人可脱离监控
架构要求常规算力 + 感知硬件，冗余要求低全套多维度冗余（感知、算力、制动、转向）
法规门槛门槛低，国内已经大规模普及需要专项法规准入审批
产品定位现有车型增值配置下一代汽车底层能力标志

启境 CEO 观点要点清单

  1. L2 只是锦上添花的配置，L3 才会改变汽车产品底层逻辑
  2. L3 落地不单纯堆硬件，法规、安全冗余、责任认定是核心难点
  3. L3 会成为品牌技术分层的分界线，决定下一代车型竞争力
  4. L3 有场景限制，不是全场景自动驾驶，不能等同于 L4
  5. 行业竞争重心会慢慢从 L2 功能比拼，转向 L3 合规落地能力比拼

【相关 FAQ 】

问题 1：启境 CEO 称 L3 是下一代汽车分水岭，L3 和我们现在常用的 L2 最大区别在哪？

回答 1：启境 CEO 称 L3 是下一代汽车分水岭，最大区别是责任主体不同，L2 全程驾驶员负责，L3 在功能激活场景内由车辆承担驾驶责任，对整车安全架构要求完全不一样。

问题 2：启境 CEO 称 L3 是下一代汽车分水岭，是不是装上激光雷达就能实现 L3？

回答 2：启境 CEO 称 L3 是下一代汽车分水岭，只加装激光雷达、提升算力远远不够，还需要全套冗余系统、法规准入、成熟安全策略，硬件只是基础条件之一。

问题 3：启境 CEO 称 L3 是下一代汽车分水岭，L3 是不是就是无人驾驶？

回答 3：启境 CEO 称 L3 是下一代汽车分水岭，L3 属于有条件自动驾驶，有明确适用场景限制，不是不限场景的无人驾驶，和 L4 无人驾驶还有很大差距。

【参考资料】

[2026-11-04]（启境 CEO：L3 是下一代汽车分水岭）网通社

[2026-11-04]（启境 CEO 解读自动驾驶分级，L3 将重塑汽车行业）汽车之家

[2026-11-03]（行业访谈｜启境 CEO 谈 L3 自动驾驶商业化）亿欧汽车

【免责声明】

启境 CEO 称 L3 是下一代汽车分水岭仅为企业高管个人行业观点，不代表行业统一定论，L3 自动驾驶落地节奏、法规政策、技术路线均存在不确定性，以上内容仅为行业资讯参考，不代表自动驾驶技术落地承诺以及购车建议。