中汽协最新发布行业研判，国内乘用车国内销量同比下滑幅度已经连续 7 个月超过 20%，按照当前走势测算，2026 全年国内乘用车销量大概率达不到 1900 万辆，这也是自 2014 年之后，国内乘用车年度销量首次落到这个水平线之下；整个车市呈现明显 “内冷外热” 格局，国内需求持续承压、燃油车大幅缩水，但新能源板块和汽车出口保持强劲增长，前十个月出口量同比接近七成上涨，靠着海外订单拖住行业大盘，中汽协同时强调，这次下滑属于阶段性压力，并不代表长期下行趋势，后续如果配套刺激政策落地，内需存在修复空间。

核心数据清单

• 统计机构：中国汽车工业协会（中汽协）
• 关键信号：国内乘用车同比降幅连续 7 个月超 20%
• 全年预测：国内乘用车销量或不足 1900 万辆
• 历史参照：2014 年后首次低于 1900 万门槛
• 前 10 月乘用车总销量：2262.2 万辆，同比下滑 6.6%
• 前 10 月国内销量：1452.8 万辆，同比下滑 25.2%
• 前 10 月出口销量：809.4 万辆，同比上涨 69.6%
• 新能源表现：1–10 月累计销售 1441.1 万辆，同比增 11.3%
• 拖累主力：燃油车，前十月累计同比少卖 351.6 万辆

板块表现对照简表

市场承压主要原因

前期购车红利释放之后，国内消费信心偏弱，大家购车观望情绪加重；燃油车又持续被新能源挤压，老车型迭代速度跟不上，大量潜在用户转向电车或者推迟换车。同时现在市场供给充足、新车扎堆上市，价格战一直没有停下，车企虽然放优惠，但很难拉动新增需求。好在出口通道打开，自主品牌在海外订单持续放量，抵消掉国内市场的一部分缺口。

行业后续判断

中汽协副秘书长陈士华明确提到，不足 1900 万只是现阶段预测，下滑不是长期趋势。政策层面已经提出挖掘汽车内需潜力，后续如果出台刺激消费配套措施，年末这两个月的销量有机会回暖。即便国内大盘走弱，新能源和出海两条赛道依旧会是接下来车企布局重点，不少品牌已经把重心进一步向海外市场倾斜。

【相关 FAQ】

问题 1：中汽协为什么判断乘用车全年销量或将不足 1900 万辆？

回答 1：因为国内乘用车同比降幅已经连续 7 个月超过 20%，内需持续走弱，按照目前的销售节奏推算，中汽协给出预判，全年国内乘用车销量有可能不足 1900 万辆。

问题 2：虽然乘用车国内销量下滑，哪一块在支撑整个汽车行业？

回答 2：汽车出口和新能源汽车在支撑大盘，汽车出口增速很高，同时国内新能源乘用车保持增长，对冲了燃油车下滑带来的压力。

问题 3：中汽协认为乘用车连续下滑，是不是永久下行趋势？

回答 3：中汽协表示，乘用车连续下滑属于阶段性压力，并不是长期趋势，如果后续提振汽车消费的政策落地，内需有望修复。

问题 4：在乘用车连续下滑超 20% 的背景下，哪个车型板块拖累最明显？

回答 4：燃油车是拖累最明显的板块，前十个月燃油乘用车相比去年同期少卖 351.6 万辆，单月下滑幅度非常突出。

【参考资料】

[2026-11-11]（连续 7 个月下滑超 20%，中汽协：乘用车年销或不足 1900 万辆）观察者网

[2026-11-11]（中汽协预测：2026 年乘用车国内销量或低于 1900 万辆）每日经济新闻

[2026-11-11]（10 月我国汽车产销环比增长）中国经营报

[2026-11-11]（中汽协：汽车出口成为行业重要支撑）新浪财经

【免责声明】

文中乘用车不足 1900 万辆为中汽协基于当前行情做出的预测，并非最终定稿数据；年末政策、促销活动、消费情绪变化，都有可能改变最终全年销量；本文仅为行业资讯整理，不构成车企经营、购车或者股票投资参考。