全新进化版本易三方 Evo 在腾势 N8 上完成全球首搭，这套系统是腾势易三方技术的迭代升级版本，硬件、电控算法全部更新，采用超低损耗永磁同步前电驱搭配 13 合 1 超集成行星排分布式后双电驱，配上全域 1000V 高压平台以及自研 1500V 碳化硅芯片，软件搭载 eTCS2.0 全速域路面感知控制，从原来的被动稳定升级成主动预判路面状态，整套三电机系统综合马力超 1200 匹，零百加速 2.98 秒，后轮双电机支持独立转向，做到 4.5 米同级最小转弯半径，还解锁蟹行模式、圆规掉头、内八制动增稳、高速爆胎稳定控制等特色功能，腾势 N8 的易三方 Evo 版本同时搭配云辇 - A 闭式双腔空气悬架、第二代刀片电池闪充技术、天神之眼 5.0 智驾，兼顾强悍性能、灵活操控和乘坐舒适，这套进化后的易三方 Evo 只装配在腾势 N8 的易三方版本，后驱版本不搭载，主打给大尺寸 SUV 带来小车一样灵活的操控体验。

易三方 Evo 新旧版本简要对比表

易三方 Evo 核心亮点清单

• 硬件升级：三台 3 万转电机，前低损耗永磁同步电机 + 后双电机独立驱动转向
• 电控升级：eTCS2.0 主动感知路面，提前分配扭矩，湿滑路面稳定性更强
• 机动功能：双向 20° 后轮独立转向，支持蟹行、圆规掉头、内八制动增稳
• 安全能力：高速爆胎稳定控制、湿滑路面增稳、TVC 扭矩矢量控制
• 高压平台：全域 1000V 高压架构，搭配第二代刀片电池，支持闪充
• 协同底盘：和云辇 - A 空悬联动，转向、加速、悬架调节同步配合

试驾选装参考步骤

1. 分清腾势 N8 车型配置，后驱版本不带易三方 Evo，只有易三方版本搭载这套系统
2. 试驾时优先体验低速掉头，感受 4.5 米小转弯半径在狭窄车位、小巷的灵活性
3. 在封闭场地体验蟹行、圆规掉头功能，确认功能触发条件与限制
4. 试急加速，感受三电机爆发动力输出，同时留意车身稳定控制效果
5. 湿滑路面试驾，体验 eTCS2.0 对打滑、推头甩尾的抑制能力
6. 对比普通后驱版本，权衡易三方 Evo 带来的性能溢价是否符合自己需求

综合来看，进化后的易三方 Evo 核心升级在电控算法、电机集成度和转向机动能力，不再只是单纯追求加速快，而是把大 SUV 的灵活性、极限工况稳定性做了提升；短板是这套系统只在高配车型配备，购车成本更高，适合喜欢玩底盘功能、经常在狭窄城市道路行驶、追求高性能的用户。

【相关 FAQ】

问题 1：易三方 Evo 再次进化，哪款车全球首搭易三方 Evo？

回答 1：易三方 Evo 再次进化，腾势 N8 全球首搭这套升级后的易三方 Evo 动力系统。

问题 2：腾势 N8 搭载的易三方 Evo 零百加速是多少，转弯半径多大？

回答 2：腾势 N8 搭载的易三方 Evo 零百加速 2.98 秒，后轮独立转向实现 4.5 米同级最小转弯半径。

问题 3：易三方 Evo 相比老款易三方主要升级了什么？

回答 3：易三方 Evo 升级 eTCS2.0 路面感知电控、13 合 1 后双电驱、1500V 碳化硅芯片，新增圆规掉头、内八制动增稳等功能。

问题 4：腾势 N8 全系都搭载易三方 Evo 吗？

回答 4：腾势 N8 只有易三方版本搭载进化后的易三方 Evo，普通后驱版本不配备这套系统。

【参考资料】

[2026-11-13]（易三方 Evo 再次进化，腾势 N8 全球首搭）太平洋汽车

[2026-11-12]（腾势 N8 上市：全球首搭易三方 Evo，零百 2.98 秒）汽车之家

[2026-11-12]（腾势易三方 Evo 首发，三电机独立转向技术解读）新浪汽车

[2026-11-12]（腾势 N8 技术解析：易三方 Evo + 云辇 - A 双技术组合）网通社

【免责声明】

本文关于易三方 Evo 进化、腾势 N8 全球首搭易三方 Evo 的内容来自上市发布会与媒体公开报道，蟹行、圆规掉头等功能存在车速、场景限制，功能开放以 OTA 和车辆版本为准，本文仅作为技术资讯解读，不构成购车建议。