新款特斯拉 Roadster 确定采用双电机后驱方案，直接舍弃此前规划的四驱结构，搭配专属定制的 4680 电池包，整车开发目标重量严格控制在 1700 公斤以内，整套方案围绕轻量化与纯粹后驱驾驶体验打造，同时保证超跑级动力输出。整车改用后驱结构，首要目的是简化前部传动结构，省去前电机、前传动轴等零部件，直接减少整车重量，同时把全部动力集中在后轮，带来更直接的操控感受；电池选用专门优化的 4680 电芯，加入双面冷却技术，既可以稳定持续大功率放电，又能缩减电池包整体体积与重量，配合全铝轻量化车身材料，把车重压缩到 1.7 吨之下。整车技术落地分成三步执行，第一步敲定动力架构，取消前电机，定型双后轮电机布局；第二步优化电池方案，为新车开发专属 4680 电芯与双面冷却结构，控制电池包重量；第三步完成车身轻量化设计，大量使用铝合金材料，优化底盘结构，把整车重量锁定在目标区间。整套技术方案落地之后，新车在轻量化后驱的基础上，实现超过 1 兆瓦的动力输出，兼顾赛道性能与整车重量管控，达成既定开发指标。

一、动力架构调整明细

1. 驱动形式：放弃四驱方案，改为双电机后驱布局，取消前轴所有动力部件。
2. 动力参数：双后轮电机总功率超 1 兆瓦，折合 1341 马力，峰值扭矩突破 1400 牛・米。
3. 结构优势：去掉前传动部件，减少车身前部重量，实现前后轴配重优化，同时降低整车自重。

二、专用 4680 电池配置清单

表格

三、整车轻量化落地步骤

1. 动力减重：取消前电机、前传动轴等四驱零部件，直接削减几十公斤重量。
2. 电池减重：采用优化后的 4680 电池包，在保障动力前提下压缩电池总成重量。
3. 车身减重：车架、底盘大量使用铝合金材质，优化车身结构，进一步压缩整车重量，最终把整车重量控制在 1.7 吨以内。

【常见问题】

问题 1：新 Roadster 放弃四驱，为什么要改成后驱？

回答 1：新 Roadster 放弃四驱，一方面可以取消前电机等零部件，实现整车减重，助力车重控制在 1.7 吨以内；另一方面把全部动力给到后轮，带来更纯粹的后驱操控体验，契合这款电动超跑的定位。

问题 2：新 Roadster 搭载的专用 4680 电池，和普通 4680 电芯有什么区别？

回答 2：新 Roadster 搭载的是专属优化的 4680 电池，增加了双面冷却结构，能够长时间稳定大功率放电，同时采用轻量化封装，在保障性能的同时控制电池包重量，满足整车不到 1.7 吨的重量目标。

问题 3：新 Roadster 把目标车重做到不到 1.7 吨，主要依靠哪些优化手段？

回答 3：新 Roadster 实现车重低于 1.7 吨，依靠三项优化：舍弃四驱结构减掉前轴动力部件、采用轻量化定制 4680 电池包、车身底盘大范围使用铝合金轻量化材料，三项措施共同把整车重量控制在目标范围内。

【数据来源】

[2026-10-19]（特斯拉新 Roadster 技术曝光：后驱 + 4680 电池，车重低于 1.7 吨）中华网

[2026-10-19]（特斯拉新款 Roadster 轻量化方案出炉）36 氪

[2026-10-17]（特斯拉高管详解新 Roadster：放弃四驱、专用 4680 电池 目标车不到 1.7 吨）华尔街见闻

[2026-10-17]（新 Roadster 改为后驱，搭载定制 4680 电芯）金融界

免责声明：本文所有信息均来自公开媒体报道，仅作为汽车产业资讯参考，不构成购车与投资建议；车辆最终参数、配置与量产时间，以特斯拉官方后续发布公告为准。