乘联分会正式放出 2026 年 10 月全国乘用车零售数据，当月零售总量 164.3 万辆，同比下降 27.1%，环比小幅上涨 1.5%，今年一到十月乘用车累计零售 1497.8 万辆，同比下滑 22.3%，传统 “银十” 没有迎来预期里的旺季行情，大盘走弱，但内部结构分化很明显，新能源的表现明显比燃油车更抗跌，当月新能源乘用车零售 110.9 万辆，同比下降 13.7%，零售渗透率来到 67.5%，比去年同期提升 10.5 个百分点。出现这么大幅度同比下滑，有几个很实在的原因，前几年各类购车补贴、以旧换新政策提前透支了不少需求，现在政策红利退潮；燃油车持续萎缩，虽然新能源占比越来越高，但增量没法补上燃油车掉量的缺口；加上终端价格战一直没停，消费者观望情绪很重，很多人等着年底降价、新款上市再下手。车企和经销商接下来的重心很清晰，一边靠新车型、终端优惠拉动零售走量，加快库存周转，缓解经销商资金压力；另一边继续发力出口市场，把国内消化不掉的产能放到海外，同时打磨新产品，抓住年末购车窗口期冲销量。整体来看，国内乘用车内需压力不小，单纯依靠国内零售很难快速回暖，出口和新品投放会是接下来一段时间拉动车企销量最关键的两条路。

• 核心分项数据清单
• 整体乘用车：零售 164.3 万辆，同比 -27.1%，环比 +1.5%；1–10 月累计零售 1497.8 万辆，同比 -22.3%
• 新能源乘用车：零售 110.9 万辆，同比 -13.7%，环比 +2.3%；渗透率 67.5%
• 燃油乘用车：剩下份额持续收缩，是拖累大盘的主要部分
• 新能源出口：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比大涨 144.7%，成为重要增量
• 市场结构对比表
• 当前行业主要压力
• 经销商库存偏高，资金周转压力大，价格倒挂普遍
• 燃油车需求持续萎缩，没有强刺激政策拉动
• 用户观望心态强，优惠越频繁，越容易推迟下单
• 国内内卷严重，利润被持续压缩，增量高度依赖海外出口

【相关 FAQ】

问题 1：乘联分会公布的 2026 年 10 月乘用车零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%，这个同比降幅为什么这么大？

回答 1：乘联分会公布的 2026 年 10 月乘用车零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%，主要是前期购车补贴透支需求、燃油车快速下滑、消费者观望，就算新能源渗透率走高，也拉不动整体大盘。

问题 2：乘联分会发布 2026 年 10 月乘用车零售 164.3 万辆，里面新能源车卖得怎么样？

回答 2：乘联分会发布 2026 年 10 月乘用车零售 164.3 万辆，其中新能源乘用车零售 110.9 万辆，同比下滑幅度远小于大盘，新能源零售渗透率达到 67.5%。

问题 3：乘联分会放出 2026 年 10 月乘用车零售 164.3 万辆，是不是代表所有车企销量都不行？

回答 3：并不是，乘联分会放出 2026 年 10 月乘用车零售 164.3 万辆只是国内零售大盘，不少车企靠新能源出口拿到很高增量，海外市场行情和国内完全不一样。

问题 4：乘联分会给出 2026 年 10 月乘用车零售 164.3 万辆，年底车市还有机会回暖吗？

回答 4：乘联分会给出 2026 年 10 月乘用车零售 164.3 万辆，年末依靠新车投放、终端促销和部分地方置换政策，零售有小幅回升机会，但很难快速扭转全年下滑趋势。

【参考资料】

[2026-11-09]（乘联分会发布 2026 年 10 月全国乘用车市场数据：零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%）网通社

[2026-11-09]（乘联分会：10 月全国乘用车市场零售 164.3 万辆）环球网

[2026-11-09]（乘联分会：10 月新能源乘用车出口 58.2 万辆，同比增长 144.7%）证券时报

[2026-11-09]（10 月新能源出口同比涨超 144%，崔东树：海外单车盈利更强，拒绝低价内卷）时代周报

【免责声明】

以上内容基于乘联分会官方发布以及主流媒体公开报道整理，统计口径为终端零售口径，后续车企促销、政策变动、海外贸易环境变化都可能影响后续车市走向，本文信息仅供行业参考，不构成购车、投资建议。