本田已经确认停止生产 CR‑V e:FCEV 这款氢燃料电池车，不再推出 2027 款，整车生命周期里面只租出去大约 300 辆，这款车是北美首款可以外接插电的量产氢燃料 SUV，只在美国加州投放、只做租赁不售卖，它的落幕也直观体现出当前氢燃料乘用车面临的基础设施难题，不是产品本身技术完全走不通，而是加氢站点太少、配套成本高，叠加本田和通用联合开发的燃料电池系统同步叫停，让这款探索型车型很难继续迭代；已经租到车的用户不用慌，本田承诺一直给到维修、配件、质保还有氢燃料补贴，保障服务持续到最后一份租赁合同到期。这款车在 2024 年 2 月正式对外发布，放在俄亥俄州的性能制造中心生产，它和传统氢燃料车不一样，自带充电口，短距离代步可以直接插电，长途才靠氢气发电，本来是想兼顾两种补能方式，可即便给到高额氢燃料补贴，愿意长期使用的用户依然很少，最后一台车早在半年前就流出经销商渠道，最后一笔租赁订单在今年 7 月完成交付。

CR‑V e:FCEV 基础参数

导致停产的几个关键因素

• 加氢基础设施不足
• 燃料电池供应链调整
• 市场需求低迷
• 定位属于技术验证车型

加州加氢站数量有限，站点集中在局部片区，跨区域出行很不方便，用户日常补氢门槛很高。

本田与通用终止这套联合开发燃料电池系统的生产，直接断掉这款车型迭代的核心硬件来源。

就算搭配高额氢燃料补贴，愿意长期租用的用户数量极少，三百台的体量撑不起持续量产。

它更偏向一条探索路线，并不是面向大众走量的产品，在纯电车型快速普及的对比之下竞争力偏弱。

现有车辆后续保障清单

1. 持续提供原厂零部件供应，支持常规维修；
2. 原有质保政策不变，不会提前终止；
3. 租赁协议内的氢燃料补贴、氢燃料卡继续生效；
4. 保留道路救援服务；
5. 所有配套服务跟进到最后一份租赁合同到期为止。

本田氢能源后续方向

本田并没有直接放弃氢燃料电池技术，只是收缩乘用车这条路线，接下来会把重心放到商用车、固定式发电设备、工业氢能场景，把这套燃料电池技术转移到更适合落地的领域，而不是继续在私家乘用车上投入量产新车。

【相关 FAQ】

问题 1：本田为什么停止生产 CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车？

回答 1：本田停产 CR‑V e:FCEV，一方面是加氢基础设施稀缺、市场接受度低，全周期仅租出约 300 台，另一方面本田和通用联合开发的燃料电池系统停止生产，缺少迭代基础，因此不再推出新款 CR‑V e:FCEV。

问题 2：已经租了 CR‑V e:FCEV 的用户，后续还有质保和氢燃料补贴吗？

回答 2：有的，本田明确表示，已经租出的 CR‑V e:FCEV 将持续享受维修、配件、质保以及氢燃料补贴，相关服务维持到最后一份 CR‑V e:FCEV 的租赁合同到期。

问题 3：CR‑V e:FCEV 氢燃料电池车能不能直接购买？国内有没有引进？

回答 3：CR‑V e:FCEV 从投放开始就只在美国加州提供租赁，不支持直接购买，这款车型也没有正式引进国内销售。

问题 4：CR‑V e:FCEV 作为氢燃料电池车，补能方式和普通氢燃料车有什么区别？

回答 4：CR‑V e:FCEV 属于插电式氢燃料电池车，短距离可以外接充电用电，电量耗尽之后依靠储氢罐、燃料电池发电行驶，兼顾插电补能和加氢补能两种方式。

【参考资料】

[2026-11-15]（本田停产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车 全周期仅租出约 300 辆）CNMO 科技

[2026-11-14]（本田停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，生命周期内累计仅租出约 300 辆）IT 之家

[2026-11-14]（CR-V e:FCEV 停产，是因为氢燃料车扶持政策不够吗？）新浪财经

[2025-12-02]（2026 Honda CR-V e:FCEV Pricing and EPA Ratings）Honda Newsroom

[2024-06-26]（All-New 2025 Honda CR-V Fuel Cell Electric Vehicle Lease Pricing Announced）Honda Newsroom

【免责声明】

本内容基于外媒与本田公开声明整理，CR‑V e:FCEV 的租赁权益、氢能业务规划后续可能发生变动；本田氢能源布局、燃料电池技术路线，请以本田官方后续正式公告为准。