在问界新 M8 上市发布会，华为和赛力斯正式官宣双方合作进入全新阶段，分工模式重新明确，华为继续负责核心技术、产品定义以及产品设计，赛力斯承接整车制造、工程落地、销售渠道、售后运维等经营环节，虽然华为依旧输出乾崑智驾、鸿蒙座舱这些核心能力，保障问界的产品竞争力，但销量波动、单车成本、技术采购费用等压力全部落到赛力斯身上，想要稳定盈利，赛力斯还有不少关卡要闯。

双方新合作分工明细

赛力斯盈利承压的核心原因清单

1. 采购成本高，赛力斯需要向华为采购智驾、座舱等核心零部件，同时支付技术相关费用，压缩单车利润空间。
2. 销量波动明显，10 月赛力斯汽车板块销量同比下滑幅度较大，整体产销规模回落，摊薄固定制造成本的难度上升。
3. 财报压力客观存在，三季度归母净利润账面转正，但扣除非经常性损益之后依旧处于亏损状态，主业盈利还没有跑通。
4. 渠道和营销成本转移，之前很多营销、门店运营由华为协同，新阶段赛力斯要自主承担渠道建设、销售运营费用。
5. 行业竞争加剧，20-50 万价格区间新能源车型扎堆，价格战持续，很难单纯靠涨价提升利润。

新阶段合作带来的变化

1. 品牌归属不变，问界依旧属于鸿蒙智行体系，不会脱离鸿蒙智行生态。
2. 产品层面，新款车型的智能底层能力不会降级，华为依旧深度参与前期产品定义。
3. 经营责任划分清晰，后续销量、售后、渠道运营的经营结果，主要由赛力斯承担。
4. 双方已经签署新五年合作协议，属于长期战略合作，不是终止合作。

后续观察参考

1. 重点跟踪问界新 M8 上市后的订单和交付数据，看高端车型能不能拉高单车毛利。
2. 关注赛力斯的成本管控动作，包括供应链优化、产能利用率提升、渠道提质。
3. 留意后续财报扣非净利润变化，扣非转正才代表汽车主业真正实现盈利。
4. 合作模式处于过渡期，部分细节规则还会持续磨合。

小结

华为和问界的合作不是分手，而是分工重构，华为守住技术和产品定义的优势，把整车经营的担子交给赛力斯。对赛力斯来说，新阶段最大考验就是盈利，只有把销量稳住、把成本控住，才能实现可持续经营。

【相关 FAQ】

问题 1：华为与问界合作进入新阶段，赛力斯仍要攻克盈利难题，新合作模式是不是华为不再参与问界产品？

回答 1：华为与问界合作进入新阶段，赛力斯仍要攻克盈利难题，华为不会退出，依旧主导核心技术、产品定义和产品设计，只是销售、制造、售后等经营环节交给赛力斯。

问题 2：华为与问界合作进入新阶段，赛力斯仍要攻克盈利难题，赛力斯现在已经实现主业盈利了吗？

回答 2：华为与问界合作进入新阶段，赛力斯仍要攻克盈利难题，三季度归母净利润转正，但扣非后依旧亏损，汽车主业还没有稳定盈利。

问题 3：华为与问界合作进入新阶段，赛力斯仍要攻克盈利难题，问界还属于鸿蒙智行吗？

回答 3：华为与问界合作进入新阶段，赛力斯仍要攻克盈利难题，问界仍然是鸿蒙智行旗下品牌，保留在鸿蒙智行生态内。

问题 4：华为与问界合作进入新阶段，赛力斯仍要攻克盈利难题，这次合作调整是短期变动还是长期安排？

回答 4：华为与问界合作进入新阶段，赛力斯仍要攻克盈利难题，双方签署了新五年合作协议，这套分工是长期战略合作框架下的新阶段安排。

【参考资料】

[2026-11-13]（华为与问界合作进入新阶段，赛力斯仍需过盈利关）腾讯新闻

[2026-11-13]（华为与问界合作进入新阶段，赛力斯仍需过盈利关）凤凰网科技

[2026-11-13]（问界新 M8 上市，华为赛力斯官宣新分工）财联社

[2026-09-16]（赛力斯与华为合作模式调整，问界运营主导权转移）财新网

【免责声明】

本文信息来自发布会公开信息、上市公司财报以及媒体报道，仅作行业资讯参考，不构成投资或购车建议；华为与赛力斯的合作细则、盈利改善进度、后续车型规划以双方官方公告为准；销量、财报数据受统计口径影响，存在一定差异。