奔驰 CEO 康林松公开表态，奔驰后续产品规划会围绕中国消费者喜好来设计，这套本土化战略落地的首款车型就是全新纯电 E 级轿车，新车计划 2027 年正式上市。面对国内新能源豪华品牌快速崛起、豪华车价格内卷加剧的现状，奔驰不再简单把海外车型加长引进，而是从开发源头优先考虑国内用户偏爱大尺寸、大空间、智能化座舱的需求，同时推进供应链本土化，国内版本零部件基本都在国内采购，压缩成本来适配国内的竞争环境。新车不是在老 EQE 基础上改款，而是从零开发、搭载专属纯电平台，依托 MB.OS 开放系统，可灵活接入国内适配的智驾、座舱方案，兼顾奔驰本身的豪华质感、乘坐舒适性。不过康林松也坦言，汽车研发周期很长，这次战略调整想要看到明显市场效果，可能需要三到五年时间。
核心信息清单
- 表态主体：奔驰 CEO 康林松
- 核心战略：产品规划围绕中国消费者喜好打造，推进供应链本土化
- 战略首款车型：全新纯电 E 级轿车
- 上市时间：2027 年
- 开发方式：白板从零开发，专属纯电平台，替代现款 EQE
- 中国版供应链：零部件几乎全部国内本土采购
- 技术底座：MB.OS 操作系统，可接入英伟达等合作方智驾方案
- 配套规划：3 年内推出或更新 40 款车型，油电双线布局
- 核心适配方向：更大车身尺寸、后排空间、适配国内的智能功能
全新纯电 E 级和老 EQE 的区别
- 开发逻辑：EQE 是全球车型微调引入国内；全新纯电 E 级从立项就优先考虑中国用户需求
- 平台：全新专属纯电架构，不是 EQE 的旧平台
- 供应链：国内版实现近乎全本土零部件采购，降低成本
- 智能化：MB.OS 开放架构，支持针对国内市场定制智驾、座舱功能
- 定位：延续 E 级豪华行政轿车定位，和燃油 E 级命名体系对齐
奔驰本土化调整的核心方向
✅ 产品层面：优先满足国内用户偏好大尺寸、大后排空间的需求，不再只做简单加长
✅ 供应链层面：摆脱大量零部件海外进口的模式，实现本土化成本结构
✅ 智能层面：MB.OS 模块化设计，按需搭配适合国内路况的智驾方案
✅ 定价层面：参考国内市场竞争环境灵活定价，不再单纯依靠品牌溢价
后续市场判断
这次调整代表奔驰正视国内豪华电动车的竞争压力，放弃过去 “全球车型优先” 的思路。全新纯电 E 级是重要试水车型，它的产品力、定价会直接检验这套本土化策略能不能跑通。但豪华品牌转型节奏慢，国产高端新能源车型迭代速度更快，奔驰想要稳住份额，需要持续跟进国内用户对智能、空间、性价比的需求。
【相关 FAQ】
问题 1：奔驰 CEO 康林松提出围绕中国消费者喜好做产品规划，全新纯电 E 级是第一款吗？
回答 1：是的，奔驰 CEO 康林松明确，全新纯电 E 级轿车就是这套围绕中国消费者喜好的产品规划下落地的首款车型。
问题 2：计划 2027 年上市的全新纯电 E 级轿车，是不是现款 EQE 的改款车型？
回答 2：不是，计划 2027 年上市的全新纯电 E 级轿车是从零开发的新车，搭载专属纯电平台，用来接替现款 EQE，不属于 EQE 改款。
问题 3：奔驰围绕中国消费者喜好做规划，是不是以后所有奔驰新车都只针对中国市场？
回答 3：不是，奔驰围绕中国消费者喜好做规划，是优先适配国内需求，新车同时兼顾全球市场，全新纯电 E 级也会在海外市场投放。
问题 4：全新纯电 E 级轿车国内版本零部件本土化，对购车用户有什么影响？
回答 4：全新纯电 E 级轿车零部件本土化可以降低整车成本，有机会给出更贴合国内市场的售价，同时零部件供应、售后维保响应速度也会更快。
【参考资料】
[2026-11-12]（奔驰 CEO 康林松称产品规划将围绕中国消费者喜好展开，全新纯电 E 级轿车计划 2027 年上市）网通社
[2026-11-12]（奔驰 CEO 康林松：在中国，车要大，非常大，大得惊人）IT 之家
[2026-11-12]（奔驰 CEO 康林松表态，三年将推出或更新 40 款车型）凤凰网科技
[2026-10-30]（奔驰全新纯电 E 级明年首发，计划 2027 年上市）快科技
[2026-10-29]（奔驰 CEO 康林松：全面重做中国业务，纯电 E 级供应链本土化）新浪财经
【免责声明】
本文内容仅为行业资讯整理，不构成购车、投资建议。全新纯电 E 级轿车 2027 年上市时间、配置、供应链方案均为奔驰官方现阶段规划，后续存在调整变动；最终参数、售价、上市节点以奔驰官方正式公告为准。
