三一自研舱驾一体系统已经陆续上车量产，这套方案是把智能座舱和智能驾驶做到算力、硬件、软件深度融合，不再是两套独立控制器分开运行，主要搭载在三一新能源重卡车型上。之前市面上很多重卡都是座舱一套板子、智驾一套板子，信号交互延迟高、线束多、成本高；三一这套舱驾一体共用一套计算平台，座舱的中控、语音、仪表画面和智驾的感知、预警、辅助驾驶数据互通更快，同时还配套三一智运通后台管理平台，方便物流车队统一监控车辆状态、驾驶行为和能耗数据，现在已经随江山 SE636 等车型批量交付给物流客户投入干线运营，后续还会拓展到矿山、港口等无人工程车辆场景。

一、三一舱驾一体系统核心特点清单

• 一体化硬件：单域融合控制器，减少独立电控数量，降低整车线束、装配和后期故障概率
• 数据互通：智驾识别的前车、障碍物、车道信息可以直接推送到座舱大屏、仪表；座舱语音可以直接下发智驾相关指令
• 配套功能：L2 + 级辅助驾驶（ACC 自适应巡航、车道保持、AEB 自动紧急制动）、驾驶员疲劳监测、360 全景盲区监测、能耗可视化、车辆远程监控
• 适配车型：三一江山系列电动重卡，面向快递干线、矿区、港口场内运输场景
• 软件可 OTA：座舱交互界面、智驾策略、预警算法都支持远程升级

二、新旧方案对比表

三、量产落地节奏

1. 先期落地：江山 SE636 快递电动重卡，面向干线物流，L2 + 辅助驾驶为主
2. 同步测试：和小马智行合作的高阶自动驾驶重卡，搭载冗余线控底盘，舱驾一体作为底层平台，后续推进商业化
3. 长期规划：延伸到三一工程机械、矿卡、港口无人转运车，统一这套舱驾一体技术底座

四、面向车队的实际价值

• 司机端：中控画面同步智驾预警，不用分开看两块屏幕，长途开车疲劳感更低，盲区报警、碰撞提醒响应更快
• 车队管理端：智驾数据、驾驶行为、能耗、定位全部汇总到智运通平台，方便车队做安全考核、路线优化和成本核算
• 维保端：电控部件变少，减少多系统之间通信故障，降低售后排查难度

【相关 FAQ】

问题 1：三一舱驾一体系统是给乘用车使用的吗？

回答 1：三一舱驾一体系统主要面向重卡、矿卡这类商用车和工程机械量产，优先配套三一电动重卡，不是乘用车方案。

问题 2：三一舱驾一体系统最高能做到什么智驾等级？

回答 2：当前量产版本以 L2 + 辅助驾驶为主；高阶无人驾驶版本基于同一舱驾一体底座配合冗余线控底盘开发，还在试点商业化阶段，暂未大规模量产。

问题 3：搭载三一舱驾一体系统的重卡，智驾功能能不能单独关闭？

回答 3：可以，司机可以按需关闭辅助驾驶功能，舱内影音、仪表、车辆监控等座舱基础功能依然正常工作，两套逻辑做了隔离保护。

问题 4：三一舱驾一体系统支持 OTA 升级吗？

回答 4：支持，座舱交互界面、智驾预警策略、能耗算法都可以远程 OTA 升级，后期持续迭代三一舱驾一体系统能力。

【参考资料】

[2026-04-11]（三一科技节发布多项智能化成果）三一集团官网

[2026-04-08]（SE636 电动重卡交付，智驾使用率达 30%）三一集团官网

[2025-12-08]（三一重卡与小马智行四代自动驾驶重卡准备量产）三一集团官网

[2024-10-29]（三一智慧驾乘平台，座舱 + 智驾 + 车队管理布局）三一集团官网

【免责声明】

本文内容基于公开行业信息整理，三一舱驾一体系统的功能配置、量产进度、适配车型以三一官方发布和实车配置为准；智驾辅助功能不等于自动驾驶，驾驶员全程需要接管车辆、承担驾驶责任，本文不构成购车、车队采购的投资建议。